Actualizado el Sunday, 16 June, 2019
Las ciudades están hechas para personas. Pero no lo parece. Si observamos la disposición de las mismas, parecen hechas para los automóviles. Esto ocurre especialmente en las ciudades más pobladas del planeta.
En São Paulo, con casi 12 millones de habitantes en su núcleo urbano y casi 22 millones en su área metropolitana, aproximadamente un tercio de su población se mueve en coche, otro tercio en transporte público y el resto a pie o con medios de transporte como la bicicleta. Aun así, los coches ocupan de forma preocupante la mayoría de calles y espacios públicos.
Recientemente en muhimu tratábamos el problema que supone la utilización del coche en lugar del transporte público o la bicicleta en términos de ocupación de los espacios. Y es que realmente nos cuesta ser conscientes del espacio que abarca un solo coche en comparación con las personas que transporta, tanto en movimiento como aparcado. Formamos parte de una sociedad adicta a los coches, en la que los espacios verdes y las personas ocupan una posición residual en la configuración de nuestras ciudades, cediendo toda la prioridad al tráfico de vehículos.
Pero este fenómeno no sólo influye en cómo se ocupan los espacios. También afecta al propio diseño urbanístico de las ciudades, y a la manera en la que se configuran sus espacios. Conocedores de esta circunstancia, el colectivo brasileño Urb-i, dedicado a la planificación urbana, ha querido demostrar ese desequilibrio mediante ejemplos concretos en varias ciudades.
Para sus cuatro jóvenes fundadores, la configuración urbana predominante en la actualidad no es justa, por lo que han querido representar por un lado la hostilidad de muchos diseños urbanos para las personas, y por otro, que es posible un urbanismo más acogedor para sus habitantes. Los cuatro emplearon un buen número de horas en localizar rediseños de espacios públicos a través de Google Street View que favorecieran a los peatones sobre los vehículos guiándose por diversos proyectos arquitectónicos y de transformación urbana. El portafolio final, con 480 modificaciones de espacios urbanos a lo largo de todo el mundo, se puede consultar aquí.
El resultado: ciudades más humanas y más agradables para vivir. Y a la vez, una importante sensación de satisfacción al ver los resultados. A continuación os enseñamos algunas de las transformaciones más impresionantes.
Times Square, Nueva York, Estados Unidos.
Plaza de la Encarnación, Sevilla, España.
Noordwal, La Haya, Países Bajos.
Ferenciek tere, Budapest, Hungría.
Klyde Warren Park, Dallas, Texas, Estados Unidos.
Gwangjingyo, Seúl, Corea del Sur.
Wipstrikkerallee, Zwole, Países Bajos.
Broadway and East 17th Street, Nueva York, Estados Unidos.
Calle Muscat, Singapur.
Calle Garibaldi, Lyon, Francia.
Griffith Park Boulevard, Los Angeles, California, US.
Amsterdamstraat, Amberes, Bélgica.
Gosford Street, Coventry, Reino Unido.
Idosebb Antall József rakpart, Budapest, Hungría.
Young Street, Southport, Australia.
Plaza de los Jacobinos, Lyon, Francia.
Chateau d’Eau, Burdeos, Francia.
Via Maqueda, Palermo, Italia.
East Street, Horsham, Reino Unido.
De La República, México DF, México.
Csarnok tér, Budapest, Hungría.
Rue St. Hubert, Montreal, Quebec, Canadá.
Vester Voldgade, Copenhague, Dinamarca.
6 Sierpnia, Łódź, Polonia.
Coenties Slip, Nueva York, Estados Unidos.
Vía Miguel de Cervantes Saavedra, Nápoles, Italia.
Regnbuepladsen, Copenhague, Dinamarca.
Sassenpoort, Zwolle, Países Bajos.
En este mapa se muestran todos los lugares en los que se han llevado a cabo estas mejoras en la configuración urbana.
Vía Urb-i.